20.7.2023 11:00:56
Prečítali sme za vás - LOGISTIKA VYŽADUJE I DÔSLEDNOSŤ A TRPEZLIVOSŤ


O tom, ako funguje oceliarska logistika, sme sa pozhovárali s IngridNágelovou, vedúcou odboru expedície a obchodnej administratívy spoločnosti Železiarne Podbrezová:

Čím je, podľa vás, logistika v železiarskom priemysle špecifická? A je niečím výnimočná práve logistika oceľových rúr?
-Špecifiká sú dané samotným charakterom našich výrobkov a variabilným výrobným programom, ktorý operatívne prispôsobujeme požiadavkám našich odberateľov v rozmerových a kvalitatívnych charakteristikách. To, že výrobné kapacity počítame v tisíckach ton, kladie vysoké nároky na veľkosť skladovacích priestorov. Zákazkový systém výroby s mesačným výrobným cyklom nám umožňuje optimalizovať zásoby hotových výrobkov s ohľadom na skladovacie kapacity. Vysoká náchylnosť oceľových rúr ku korózii vplyvom atmosférickej vlhkosti ovplyvňuje spôsoby balenia a distribúcie našich výrobkov, od výberu vhodného dopravného prostriedku s pohlcovačmi vlhkosti až po použitie antikoróznej ochrany UV lakom, či vákuového balenia pri dlhších prepravách.

Vzhľadom k tomu, že na dopravný prostriedok nakladáme rúry rôznych priemerov a dĺžok, náročná je aj samotná nakládka a zabezpečenie tovaru proti posunutiu.

Kto patrí k vašim odberateľom? Resp. v akých segmentoch priemyslu sa vaše produkty využívajú?

-Železiarne Podbrezová ponúkajú svojim odberateľom bezšvíkové oceľové rúry valcované za tepla, presné bezšvíkové oceľové rúry ťahané za studena, kontinuálne odlievané oceľové bloky, zvárané rúry veľkých priemerov, rúrové polotovary a tvarovky. Naše výrobky nájdu svoje využitie hlavne v strojárskom priemysle (konštrukčné prvky strojov a strojné súčasti), energetike (tlakové zariadenia, tepelné výmenníky, plynové potrubia), stavebnom priemysle (oceľové konštrukcie), priemyselnej hydraulike (hydraulické a pneumatické valce, vysokotlakové hydraulické rozvody) a automobilovom priemysle (konštrukčné časti podvozku a náprav, systémy riadenia, tlmiče, rozvody kvapalín, hnacie hriadele a poloosi).

Pri železiarskom priemysle je už náročná i doprava surovín k výrobe - ako prebieha?

-Rozhodujúcou surovinou pre našu výrobu je oceľový šrot. Kontrolu nad pravidelnými dodávkami tejto nevyhnutnej suroviny si Železiarne Podbrezová zabezpečili majoritnou účasťou v dvoch spoločnostiach, ktoré sa zaoberajú nákupom a spracovaním kovového odpadu. Na prepravu oceľového šrotu vo väčšej miere používame železničnú dopravu. Podiel kamiónovej dopravy na pravidelných dodávkach je približne 15 percent.

Aký model distribúcie smerom k zákazníkom využívate?
-Prepravné služby si zabezpečujeme prostredníctvom dvoch spoločností. Jednu z nich - zasielateľskú spoločnosť Zaninoni Slovakia, založili Železiarne Podbrezová spolu s talianskym partnerom a už pätnásť rokov úspešne realizuje hlavne kamiónovú a kontajnerovú prepravu našich výrobkov.

Akým spôsobom hľadáte a vyberáte logistických partnerov?
-Železiarne Podbrezová majú uzavretý výrobný cyklus, ktorý začína nákupom a spracovaním oceľového šrotu, pokračuje výrobou ocele a oceľových rúr, ich finalizáciou a dopravou k zákazníkovi. Všetky tieto činnosti sú vykonávané spoločnosťami združenými pod značkou ŽP Group.

Veľkú časť produkcie exportujete. Akým spôsobom zásobujete odberateľov v zahraničí?
-Máte pravdu. Naša spoločnosť je proexportne orientovaná a 90 percent výrobkov dodávame zákazníkom za hranicami Slovenska. Najviac našich produktov vyexpedujeme k zákazníkom v Poľsku, Taliansku, Česku, Nemecku a Maďarsku. Distribúciu výrobkov realizujeme cez naše obchodné spoločnosti v Českej republike, Poľsku, Taliansku a Švajčiarsku. Obchodníci Železiarní Podbrezová priamo realizujú svoje zákazky hlavne v SR, Maďarsku a na Balkáne.

Železiarske výrobky si vyžadujú špecifický spôsob skladovania. Môžete nám ho priblížiť?
-Spôsob skladovania rozhodujúcou mierou ovplyvňuje hmotnosť a rozmery výrobkov. Na skladovanie bezšvíkových rúr v expedičných halách využívame prevažne automatizované regálové systémy. Pri plynulej expedícii tovaru zákazníkom takto skladujeme približne 80 % z celkového objemu bezšvíkových rúr. Na voľnej ploche skladujeme rúry väčších priemerov a dĺžok, rúry, ktoré expedujeme železnicou - kvôli prístupu ku koľajovej dráhe, rúry s antikoróznou ochranou UV lakom a oceľové bloky.

Keďže ide o hmotnostne ťažké produkty, tak musia byť vysoké nároky i na používanú techniku. Akú manipulačnú techniku využívate?
-Automatizované regálové systémy sú obsluhované žeriavovým zakladačom. Pri nakládke rúr a blokov používame mostové žeriavy. Rúrové tvarovky, ktoré sú balené na paletách, nakladáme vysokozdvižnými vozíkmi. Na prepravu rúrových polotovarov medzi jednotlivými halami prevádzok používame dopravníky, manipulačné vozíky a obkročné vozidlá.

Aké veľké zásoby tovaru udržujete?
-Tovarové zásoby bezšvíkových rúr udržiavame priemerne na úrovni 8000 ton, čo predstavuje približne polovicu mesačnej produkcie. Vzhľadom k zákazkovému systému výroby sú všetky bezšvíkové rúry v našich expedičných skladoch určené konkrétnym príjemcom. Na sklad vyrábame v určitom sortimente oceľové tvarovky a galvanizované bezšvíkové rúry s mesačnou zásobou približne 500 ton.

Existuje aj v železiarskom priemysle sezónnosť?

- Vzhľadom k rozsiahlemu využitiu bezšvíkových rúr a dobre vybudovanej distribučnej sieti po celej Európe sezónnosť nepociťujeme. Skupina ŽP Group zahŕňa spolu sedem strojárskych a hutníckych, a šesť obchodných spoločností. Jednou z nich je spoločnosť TransformacionesMetalurgicas z Barcelony ktorá pravidelne mesačne spracováva 600 až 700 ton našich valcovaných rúr. Približne rovnaký mesačný objem dodávame aj do spoločnosti TS Steel PIPE & FITTINGS, ktorá disponuje veľkoskladom oceľových rúr v talianskej Bagnatice. Synergické efekty strojárstva a metalurgie pravidelne využívame v spolupráci so spoločnosťami ŽĎAS, TS Plzeň a Žiaromat v Kalinove.
Menšie problémy s expedíciou našich výrobkov máme počas vianočného a letného dovolenkového obdobia, keďže veľkú časť našich odberateľov tvoria spoločnosti v západnej Európe, kde si v tomto čase „doprajú" dlhšie voľno.

Predpokladám, že v drvivej väčšine využívate železničnú dopravu - aký je pomer medzi ňou a cestnou dopravou?
-V oblasti nákupu vstupných surovín je železničná doprava využívaná v rozhodujúcej miere. Jej podiel predstavuje približne 85 %. Oblasť predaja by som rozdelila na dve skupiny. Pri preprave oceľových blokov dominuje železničná doprava, kamiónmi prepravíme približne 5 % oceľových blokov. Pri preprave bezšvíkových rúr je však situácia úplne opačná. Jej podiel predstavuje len 3 % a zvyšných 97 % bezšvíkových rúr, ale aj zváraných rúr a rúrových polotovarov, expedujeme našim zákazníkom kamiónmi. Pri preprave bezšvíkových rúr kamiónová doprava v posledných rokoch úplne prevalcovala železničnú dopravu, a to nielen lepšími prepravnými cenami, ale aj v logistike zásielok. Je rýchlejšia, spoľahlivejšia a efektívnejšia tým, že nám umožňuje optimálne kombinovať zásielky pre rôznych príjemcov do jedného kamiónu. Mnoho našich odberateľov totiž nemá vlastnú železničnú vlečku, čo je limitujúcim faktorom pri železničnej doprave. Pozitíva železničnej dopravy vidím hlavne pri preprave veľkoobjemových zásielok v ucelených vlakoch - rýchla nakládka, prijateľné ceny za prepravu, dopravné cesty bez obmedzení počas víkendov a sviatkov.

Je pri preprave vašich produktov potrebné nasadzovať špeciálnu dopravnú techniku?

-Na prepravu našich výrobkov využívame štandardné dopravné prostriedky. Sú to predovšetkým železničné vozne radu RES, RILS, EANOS, kamióny s návesmi a pre námornú prepravu 20 a 40 stopové kontajnery. V malej miere na prepravu dlhých kotlových a výmenníkových rúr využívame špeciálne vozidlá pre nadrozmerné prepravy.

Keďže vo veľkej miere využívate železničnú prepravu, predpokladám, že máte aj vlastnú železničnú vlečku a potrebnú dopravnú techniku...
-Naša spoločnosť je historicky spätá so železnicou. Jej základy boli položené pred 172 rokmi, postavením továrne na výrobu koľajníc pre potreby Rakúsko-Uhorskej monarchie. Železiarne vybudovali už v roku 1884 železničné spojenie medzi Podbrezovou a Banskou Bystricou.
V súčasnosti nám vlastná železničná vlečka a niekoľko lokomotív slúži nielen na spojenie s celoštátnou dráhou pri prijímaní a odosielaní vozňových zásielok, ale tiež na prepravu polotovarov medzi prevádzkarňami v areáli spoločnosti.

Sledujete kvalitu zásobovania smerom k zákazníkom?
-Sledovanie kvality dodávok a hodnotenie spokojnosti našich zákazníkov je nevyhnutnou súčasťou zavedeného systému manažérstva kvality podľa požiadaviek noriem ISO 9001:2008, VDA 6.1, API Q1 a ISO TS 16949:2009.

Nevyhnutnou súčasťou logistických procesov je výmena dát medzi všetkými partnermi. Ako prebieha vo vašom prípade?
-Pri komunikácii s našimi dcérskymi obchodnými spoločnosťami používame dátové prenosy. Pre našich priamych odberateľov máme vybudovaný zákaznícky portál, kde môžu prostredníctvom webového prostredia získať informácie o stave svojich zákaziek, ale aj záväzkov. Webové aplikácie využívame spolu s našou špedičnou spoločnosťou aj pri plánovaní nakládky a zasielaní špecifikácií k nakládke našimi obchodnými spoločnosťami.
Využívame, samozrejme, aj elektronické zasielanie dokumentov vo formáte PDF, elektronické faktúry a atesty zasielame so zaručeným elektronickým podpisom.

Čo v logistike v najbližšej dobe plánujete?
-Presne pred rokom sme v tomto období sprevádzkovali nový automatizovaný sklad na uskladnenie valcovaných bezšvíkových rúr, ktorý nám mesačne umožňuje zaskladniť 7000 ton, čo predstavuje približne dve tretiny ich produkcie. Automatické zaskladňovanie a vyskladňovanie zväzkov rúr významne urýchlilo nakládku kamiónov a zvýšilo tým dennú kapacitu nakládky o približne 30 percent. V oblasti skladovej logistiky teda väčšie investície momentálne neplánujeme. Investície do nových informačných technológií pre rýchlejšiu a spoľahlivejšiu komunikáciu s našimi obchodnými a logistickými partnermi sú každoročne nevyhnutnou súčasťou našich investičných plánov.

Na záver si dovolím osobnejšiu otázku. Ako sa žena dostane k logistike hutníckych výrobkov? Nie je to totiž celkom obvyklé...

- Pracujem v oblasti expedičnej logistiky, ktorá zahŕňa aj množstvo obchodnej administratívy, a tá si vyžaduje veľa dôslednosti a trpezlivosti, teda daností, ktoré sú bližšie nám ženám. Keďže 90 percent našej produkcie končí za hranicami Slovenskej republiky, väčšinu dodaní musíme náležite zdokladovať, naše cezhraničné transakcie musia byť v súlade s platnou colnou a daňovou legislatívou. Administratívnu náročnosť nám s účinnosťou od 1. októbra zvýšila novela zákona o DPH. V zmysle novelizovaného zákona o DPH musíme každé dodanie tovaru do Európskej únie doložiť prepravným dokladom, v ktorom nám odberateľ potvrdí prevzatie tovaru v príslušnom členskom štáte. Mesačne takto vystavíme približne 1200 prepravných dokladov CMR a CIM, a zvlášť pri prepravách s dodacou doložkou FCA, ktoré nerealizujú naši dopravcovia, si vrátenie potvrdených dokladov žiada veľa času a energie. Neviem, neviem, či by na to mal nejaký muž trpezlivosť (smiech) .





Autor (zdroj): Jozef Brezovský, Systémy logistiky (SK)