Žijeme v období veľkých ekonomických výziev, ktoré so sebou prináša prudký rast cien ropy, energií a mnohých surovín. Tento vývoj núti výrobcov viacerých dôležitých komodít, vrátane výrobkov z ocele, ktoré sú základom produkcie našej spoločnosti, aby sa pri hľadaní východísk zo zložitej situácie opierali o nové netradičné riešenia. K nim nepochybne patrí aj využívanie druhotných surovín. Naša spoločnosť na uvedený trend reagovala už v predstihu a dnes sú Železiarne Podbrezová (ŽP) hutníckou fabrikou, ktorá má uzavretý výrobný cyklus. Na výrobu ocele používame takmer stopercentnú vsádzku - železný šrot.

To je tiež jeden z dôvodov, prečo Železiarne Podbrezová a.s. v júli 2005 majetkovo vstúpili do spoločnosti EKO QELET, ktorá sa zaoberala výkupom a spracovaním železného šrotu a farebných kovov v niekoľkých lokalitách Slovenska a postupne sa stala prioritným dodávateľom oceľového šrotu pre ŽP. Spoločné záujmy boli základom investície v priemyselnej zóne v Hliníku nad Hronom, kde za necelý rok postavila firma ŽP EKO QELET, a. s., s celkovými nákladmi približne pol miliardy korún, závod na spracovanie starých vozidiel a kovového odpadu. Na ploche štyroch hektárov vzniklo najmodernejšie spracovacie centrum na najefektívnejšie zhodnocovanie kovového odpadu na Slovensku, ktoré je už štvrtý mesiac v skúšobnej prevádzke. Na projekt, ktorý bol financovaný kombináciou úveru, vlastných zdrojov spoločnosti a sumou takmer 89 miliónov korún, účelovo viazanou na nákup technológie, prispel aj Recyklačný fond.

Vzniknutý produkt sa zhodnocuje ako vstupná surovina pre Železiarne Podbrezová pri výrobe ocele v elektrickej oblúkovej peci a následne sa zhodnotí na finálny produkt, t.j. bezšvíkové oceľové rúry. Ľahký šrot a karosérie áut sa v oceliarni pretavia do odliatkov, ktoré sú základom pre nadobudnutie zaujímavej pridanej hodnoty v podobe finálnych výrobkov. Na ilustráciu uvedieme, že z jedného odliatku o dĺžke 1 m a prierezu 200 mm x 200 mm, na ktorý treba zhruba pol autovraku, sa vo valcovni rúr vyvalcuje 80 metrov dlhá rúra, ktorá má priemer 32 mm a hrúbku steny 3,5 mm. Pri najmenších priemeroch 4 mm sa z jedného odliatku dajú vytiahnuť až štyri kilometre rúry. Tie sa používajú v automobilovom priemysle, v leteckom priemysle, na hydraulické rozvody a podobne.

Všetko to má aj ekonomické dôsledky. Kým cena šrotu sa dnes pohybuje približne od osem do trinásťtisíc korún za tonu, jedna tona presných rúr s najmenším priemerom od 3mm do 4 mm stojí od 250 do 300-tisíc korún, čo je takmer tridsať až päťdesiat krát viac. Je tu tiež neodmysliteľný ekologický aspekt. Spracovaním autovrakov sa nielen zachová čistá krajina, ale kovový odpad sa zhodnotí vo forme kvalitných výrobkov. Výhoda tohto projektu je navyše v tom, že sa celý uskutočňuje v réžii hutníckeho kombinátu a dosahované ekologické a ekonomické prínosy, v každej etape tohto cyklu, sa tvoria a zostávajú na Slovensku. Som rád, že sa nám túto investíciu podarilo v krátkom čase zrealizovať v štýle: myslieť ekonomicky, konať ekologicky. Aj vďaka tomu bude naša spoločnosť dostatočne zabezpečená druhotnou surovinou, ktorá je zárukou, že budeme mať z čoho vyrábať v nasledujúcich rokoch.

Prevzaté HN 20. VI. 2008


Autor (zdroj): Ing. Vladimír Soták, predseda Predstavenstva a GR ŽP a.s.